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所以我想这个问题应该是：国内为什么还没有开放FSD的识别交通信号和停车标志，以及城市道路的自动辅助驾驶。 这三个功能，目前只有美国国内在众测FSD Beta V10.2版本，而且对于想体验这个版本的软件的，对车主要求也比较高，需要保证绝对安全的“老司机”。 在自动驾驶方面，财报显示，特斯拉 FSD 总计行驶里程已经突破到了 16 亿英里，目前仍然在快速增长中。 同时，特斯拉还指出，在 Q2 特斯拉会专注于减少用户对 FSD 的接管，增加 FSD 在两次接管之间的行驶里程，并提高驾驶的舒适性。 FSD V12也是如此。 消费者其实无需关注V12占用网络（OCC）和V11等其他车企智驾方案（BEV），在技术上有何区别或者谁比谁有高深之处，只需要关心最后实现的智能驾驶功能（包括自适应巡航、车道保持、紧急避险、辅助自动驾驶）好不好用就够了。
Aleesha Young | Scrolller
因为，中国车主不买FSD的原因很多，至少包括以下4个因素： 不买期货：EAP已下价，6.4万的FSD功能中有3.2万的功能是遥遥无期的，这又不是学区房，消费者当然不想掏这钱。 cdc和fsd悬挂有什么区别?首先，cdc悬挂和fsd悬挂是两种不同类型的车辆悬挂系统，它们在设计理念、性能特点以及适用场景上存在显著差异。cdc悬挂，即连续阻尼控制系统，是一种主动悬挂技术。其核心特点在于能够实时监 像特斯拉FSD Beta v12 这种“端到端”，其实还有一种说法，叫做“感知决策一体化”，也就是将“感知”和“决策”融合到一个模型中。 2 端对端有优势吗 目前已量产的智能驾驶，绝大多数采用的是模块化架构，就是把智能驾驶拆分成一个个典型任务，然后将这些任务交由专门的AI模型或模块来处理.
千里浩瀚h5,h7与华为ads4.0, 特斯拉fsd智驾能力对比测评在2025年，千里浩瀚H5、H7以及华为ADS 4.0和特斯拉FSD的智驾能力各有特点。千里浩瀚H5和H7在智驾方面展现出了一定的实力。它们具备较为精准的环境感知能力，能
这玩意基于两方面构建的，一个是神经网络，一个是 编程语言 打的补丁或者一些控制逻辑，并且特斯拉的技术迭代越来越倾向于 神经网络 -基于神经网络做出来的东西是黑箱，没法破解，就像人脑没法完全研究透一样 -里面数以百万计的参数不可能复刻，就算复刻了也没用，因为没有数据和训练. FSD落地后售价将涨至10万元？ 目前，特斯拉提供的智能驾驶功能分为AP（Autopilot）标配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增强自动辅助驾驶，以及顶配的FSD。 特斯拉中国官网显示， 特斯拉增强版自动辅助驾驶包选装价格为3.2万元，而完全自动驾驶（FSD）选装价为6.4万元。 这是FSD的OTA重刷后的beta也就是测试版，在10月20日推送给了很小部分车主进行适用，主要的变动是从识别2.5D画面，演变成了4D，增加了深度预测（Birdview映射网络），和时间预测（RNN处理遮挡等），最大变化在十字路口，这次车道全程绘制了十字路口，而且完成了无保护左转和早年的宣传基本一致.
